Over het algemeen wordt het berekend op basis van de twee gegevens van payload en volume -eenheid, bijvoorbeeld:
De lading van Boeing 747 (-200} ~ -400 modellen) is 20 ~ 25 ton (inclusief pallets en bulkcabines), en het vrachtholdvolume is 170 ~ 175 kubieke meter.
De lading van Boeing 767 (-200} ~ 400) is 12 ~ 15 ton (inclusief pallets en bulkcabines), en het vrachthoudende volume is 99,2 ~ 110 kubieke meter.
De lading van Boeing 777 (-200 ~ -300) is 20 ~ 25 ton (inclusief pallets en bulkcabines), en het vrachtholdvolume is ongeveer 132 kubieke meter.
Bovendien is het aantal pallets dat verschillende modellen kunnen dragen ook anders, bijvoorbeeld:
Boeing 747-200 kan 7 pallets/9 dozen dragen;
Boeing 747-300 kan 15 pallets/2 dozen dragen.
Boeing 747-400 kan 7 pallets/16 dozen dragen.
Gewoonlijk wordt de voorcabine van een groot passagiersvliegtuig geladen met pallets en is de achterhut geladen met dozen. De pallets van de voorcabine kunnen ook worden uitgewisseld voor dozen en de bulkcabine bevindt zich aan de staart van het vliegtuig. Grote pallets kunnen 2,5 ton laden, kleine pallets kunnen 2,3 ton laden en minder kan worden geladen wanneer de belasting beperkt is. Grote vakken zijn 0. 8 ton, en kleine dozen zijn 0. 6 ton.
Pallets omvatten PEB, PGA, PLA en andere specificaties. Het is een platte aluminiumplaat waarop goederen kunnen worden geplaatst en bevestigd door een nettouw. Het containertype is AKE, de ATA -code is LD3 en het lichaamsgewicht is 66 kg. Met de welvaart van het luchtvervoer is er een ander type vliegtuig waarmee mensen meestal niet in contact komen - vliegtuigen voor het cargo. Het grootste vliegtuig is nu bijvoorbeeld het AN -225 en het meest geavanceerde all-cargo vliegtuig Boeing 747-8 f. Internationale logistieke reuzen hebben een grote vloot van al-cargo-vliegtuigen. FedEx heeft bijvoorbeeld maar liefst 638 All-Cargo-vliegtuigen, waaronder 50 Boeing 767-300 F en 30 Boeing 777F. Aangezien de meeste kosten voor het exploiteren van een passagiersvliegtuig kunnen worden verspreid via passagiersactiviteiten (zoals vlucht-, bemannings-, landings- en startkosten en luchtdiensten), heeft de buiklading van een passagiersvliegtuig een hogere winstmarge van 65%. In de beginjaren voorspelde de International Air Transport Association dat het totale laadvolume van All-Cargo-vliegtuig zou afnemen tot 30%, wat het belang van de buikvracht van passagiersvliegtuigen aantoont.